地图上的春运“进化史”

发布时间:2024-04-14 10:33:45 来源: sp20240414

  作为“全球罕见的人口流动”,春运不仅承载了每一位参与者的记忆,更反映出每个时代的中国群像。数十年来,春运见证了基础设施的变化、服务的变化,也迎来了数字技术带来的变化。

  随着数字技术的广泛应用、数实融合的模式创新,被各项新技术所赋能的春运,让人们回家的路越来越短、越来越顺。如果说过去的春运记忆是人头攒动的售票大厅、打地铺过夜的火车站,现在的春运是则一站式规划和一键出发。

  “点亮屏幕,回家路线一目了然”

  闫国辉是一名在上海工作的外卖员,来自安徽阜阳。他每天穿梭于大街小巷,为千家万户送去温暖食物、解开燃眉之急。而每年春节临近时,他都会踏上返乡之路,与家人共度佳节。今年也不例外,他计划选择最经济的“公交+火车”出行。

  不同于过去艰难曲折的交通条件,随着我国路网的完善和导航技术的应用,他的出行变得轻松许多。回乡的旅途时间大幅缩短,曾经需要10多小时的大巴之旅,现在坐高铁只需4个小时。

  在过去,坐大巴是件苦差事,常常需要提前四处打听坐车的地点、时间,从村里去外地靠的是“传帮带”。21世纪初期,从阜阳到上海务工的人逐渐多起来,闫国辉也因此知道了前往上海的路线,18岁时就到上海打拼。在闫国辉印象中,当时的长途大巴拥挤不堪且无固定座位。

  如今,返乡的行程规划和购票,闫国辉都在自己平时熟悉的高德地图上得到精准指引。

  闫国辉选择返乡路时最在乎价格。“一点屏幕,从我这里到老家的路线都出来了,尤其是高铁、火车、大巴的时间、价格都能看到。火车虽然慢一些,但只要100块,9个小时也能到,对我来说很合适。”闫国辉每次出行前都会在高德地图上查一下路线,这是他送外卖时发现的好办法,“不管我是骑电瓶车、自行车,还是回去的公交,高德都会给我算得很清楚。”

  近日,高德地图发布的2024年“温暖回家路”服务计划中,包含了“门到门”的跨城公交服务,不仅可以根据时长、费用、换乘情况、步行距离等多重要素,进行路线的智能化推荐、一键购票,甚至还能将用户站内换乘距离和时长、建议出发时间等细节均考虑在内,进行“一键式”规划,真正做到了城际远距离出行的省时、省心、省力。

  随着全国路网的完善和前沿技术在民用出行领域的应用,如今,闫国辉能够根据工作量灵活安排自己返乡行程,“现在不像过去,回去一趟要提前半个月准备”。

  “没去过的地方,现在我也都敢跑了”

  为了能在正月十五之前完成一单高价订单,渠胜华总是选择正月初二装车出发。今年,有许多货车司机加入了他的行列。

  渠胜华是一位经验丰富的货车司机,他常年穿梭于祖国的大江南北,在“运满满”上接单,运送着各种货物。不同的货物对运输的时效要求不一样,最紧急的是春节期间的绿通(农副产品)。

  “一些重大交通管制、道路封闭、施工等动态交通事件,在高德地图上都会有提示。”他说,这为他运送货物节省了大把的时间。

  随着高速公路铺向全国、货车更新换代,以及导航技术的应用和普惠,渠胜华的运输生涯见证了中国物流速度的变迁。

  在智能手机和手机地图普及以前,货运司机出行主要靠纸质地图。渠胜华说,那时候,他们要在出发前仔细研究路线,用铅笔圈划出可能的服务区、城镇及重要的转向点。每当发动车辆,他们的神经就要高度紧绷,像探险家一样,依靠记忆与直觉,在陌生或熟悉的道路上前行。有时候,他们还不得不停下车确认方向,或想办法询问路人,生怕走错路。

  20岁那年,渠胜华第一次跑长途货运,将货物从山西运往江西。他不仅随身带着两本地图,一本全国地图,一本江西地图;还找了一位同伴坐在副驾驶座,帮自己看路。

  渠胜华回忆说,“看地图只能找到一条大路线,到了地区要走一段路就下来问,走到哪儿第几个红绿灯左转。还有一些情况实在认不得路,有人会在高速口写着‘领航人’,我们会花钱让他带路,或者开到城市里打出租车。”

  即便如此,那条1700公里的路程,渠胜华走了近6天。他说,“原来拉货去一些陌生的地方时,总是心里打鼓。现在有了导航,没去过的地方也都敢跑了。”

  随着导航技术的应用,渠胜华开始能在手机上使用驾车导航,告别了过去的纸质地图。但由于货车行驶有限高、限行、限重等多重限制,一旦驶入限行路段,货车掉头比较困难,不仅违章要交罚款,还有可能会造成道路拥堵,甚至引发安全风险。

  2013年的一天,渠胜华就在北京导航时走进一条胡同,在导航上,这是小汽车通行的路,但货车无法通行,渠胜华只能开着13米长的货车倒车5公里。好在2017年,高德地图推出货车导航功能,帮助货车司机准确避开货车限行、限高等路线。

  渠胜华说,“以前想要求时效,包括路况、车子的性能,是达不到高效的。现在中国运输达到高效时代。早年从西安到成都要走三天三夜,现在就是10多小时路程。”

  效率的提升外,更重要的是安全。货车由于车身重,需要对路况提前预判,渠胜华发现高德地图上新出了车道级导航、红绿灯读秒,让自己可以更好地根据前方路况判断走哪个车道,也能根据前方红绿灯提示做出提前量刹车。甚至在没有红绿灯的路口,渠胜华还能收到其他道路上的来车提示,更及时地了解前方交通路况,提前做好准备,以更好地降低安全风险。

  “2018年春运前夕,高德地图首次提出‘温暖回家路’服务计划——用科技服务让回家之路更温暖,为每一位返乡人保驾护航,这条路一走就是7年。”阿里巴巴集团副总裁、高德打车总裁王桂馨介绍说,为了迎接2024年春运,高德地图升级了“温暖回家路”的使命,致力于满足用户多样化、个性化的出行需求,并助力交通基础设施优化升级,让用户的春运之路更平安、便捷和温馨。

  闫国辉和渠胜华两个人多年来的故事,是这些年春运变迁的缩影;一张地图的变化,也体现了国家近年来在交通基础设施建设层面的突飞猛进。从渠胜华多年前随身携带的纸质地图,到闫国辉一点屏幕就能一键规划路线、一目了然的高德数字化平台,人们回家的路越来越明晰,也越来越顺畅了。

  中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰 来源:中国青年报 【编辑:田博群】